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稀有品种，雪铁龙萨拉毕加索一年记，感谢你的陪伴
最佳答案这台萨拉·毕加索是2007年后期版，当它生产出来的时候，我还在上初中。 对于雪铁龙的好感，还要提及2006年在国内上市的第一代雪铁龙C6，在信息资源并不像今日那么发达的当年，看到杂志中出现如此特立独行的车型，便迅速想去了解这个品牌。 带着对雪铁龙的好感，走在路上看到雪铁龙我都会多看一眼。广东地区的雪铁龙并不多，多的无非就是富康、爱丽舍等入门型轿车，另外就是2010年前后卖得不错的世嘉。 由于购车目的很简单，就是代步用，因此目标限制在3万以内的二手雪铁龙，这个价位的选择，除了旧平台的爱丽舍，还有毕加索、世嘉两厢与凯旋，最后选择了毕加索，因为同价位的毕加索更难得一见，造型亦更独特，空间也不错，同时也将目标锁定在2007年的后期"大人字"款式，因为符合国三排放标准(怕政策一刀切)，另外动力要2.0AT(懒人之选)，无天窗版(怕旧车漏水)。 在漫长的半年内，看了广州车市的各色毕加索，少有合乎我心水的一台，要么车况太差，要么是国二，要么过户地太远，最终在2018年底看中我那部阿P。 废话太多，不如上图。图片不按时间轴的。
汕头人在广州，背景是纸厂附近一个废弃工厂路边。
珠江发电厂合影。
玻璃不想贴膜，感觉贴了膜太丑，因此就自己装了窗帘，图里是装上窗帘之前。
车内晚上亮起灯很温馨的感觉。
刚买回来的时候，车灯是黄色的，后来换了个台湾产的头灯，花费800大洋，效果立竿见影。这张图就是换了头灯之前拍的，2008是一个同事的车。
同样是换车灯之前，广州的广物汽贸停车场跟另外一个毕加索合影，白色真是好看！
新旧大灯，大有不同。
简单的旋钮+按键式空调面板比起现在不少新车的触摸屏可要好用多了。
副驾驶面前这一块软质覆盖越看越好看，远处是个DS21的车模。
说到车模，后窗我也放了一个，雪铁龙赛纳(Citron Xsara)，1/43比例。
后备厢空间真是大。
后排三个独立座椅还可以往前翻。
以后一张是刚到手还没上牌时，跟前期款车模一个合影，文章末了。
最后提一下整备，下地1.2万，而换油水、车灯、座椅包皮、轮圈翻新、更换底盘垫套等工序，大概花费5000元左右。现在开一年1.7万公里，每5000公里要保养一次，费用共400块左右，更换了点火线圈和气门室盖垫，花费约1100元。市区百公里油耗大概12升(9毛左右)，高速百公里油耗7升(6毛左右)，一切都符合心理预期，接下来还打算重新整车喷漆，慢慢打理它。
雪铁龙毕加索停产了吗
最佳答案车可以，但太小众了，路上跑的寥寥无几而且价格也不低21W起最好购买大众认知度高一些的品牌，雪铁龙就属于一个另类的品牌还不如同是法国兄弟标志卖的好。
其实毕加索在雪铁龙的车型里面就是MPV的代名词至于在前面加上什么其他的名字就是说它是根据哪款车的原型改成的MPV车型C3和C4都是雪铁龙的基本车型塞纳版的毕加索叫萨拉毕加索，C3版的叫C3毕加索，C4版的叫C4毕加索。
价位虽然看似不高，不过该车型保有量太少，维修保养便利性还有保值性方面都不是很有优势。
2004年4月2日，东风雪铁龙在北京宣布，一款用户盼望已久的萨拉毕加索20i 16v手自动一体化轿车即日起正式上市销售这款轿车是东风雪铁龙继推出手动档16l产品和20l产品之后，结合中国用户要求和市场特点推出的全新车型。
所以它主要面对那种喜欢猎奇时尚的年轻人2001年，神龙公司与法国雪铁龙公司签订协议，引进生产“雪铁龙－毕加索”这款被称为“欧洲最时髦的车”登陆中国以来，以其前卫和创新获得了市场一批消费者的青睐，特别是在经济发达。
就是这点关系 ！3以前也没有中央扶手，不过是在座椅旁边加扶手罢了 省地方也方便 现在取消了如果你要加扶手，也可以 但根本没有匹配的 除非自己改造， 因为太大了 还有 你可以到4S店或者有雪铁龙毕加索配件的地方。
雪铁龙萨拉毕加索的试驾评论
最佳答案我们体验了一下毕加索的起步，EWl0J4汽油发动机给予的推背感很足，但是油门的反应有些迟缓，狠踩油门，神经的反应时间与车子闯起的时间差距过大。相比于自动模式，手动模式消除了这一缺点，这样的区别也正说明了手自一体设计的初自动感受惬意，手动体会乐趣。
启动后，提升的很快，变速箱内齿轮配合的不错，换挡时转速下降不是很多，平顺性令人满意。时速到170公里时，脚下的震动感比较明显，流线的外形设计将风噪降到了最低，但有一点遗憾的是，当打开天窗后，张紧式窗帘会由于震动与天窗发生碰撞，尝试了几次也没有找到比较好的方法将其固定住。操控是毕加索的强项，方向盘的握感很好，路面反馈回来的信息在
手掌间被完全掌握。再加上提速较快，超车是件很容易的事。毕加索的转弯半径很小，很窄的路面上可以轻松调头。不过底盘有些硬，作为一款家庭轿车，底盘应该再软一些，从而将舒适性作为第一考虑。全景天窗版毕加索分为两款，其中2.0升4挡手自一体式车型售价为20.98万元，2.0升5挡手动车型的价格为19.48万元。在现在这样一个“动荡”的时期，价格优势并不是很明显。相信毕加索不会仅仅追求在价格上的突出，给消费者不断带来惊喜。
每周一款经典车：东风雪铁龙 萨拉·毕加索
最佳答案毕加索，全名萨拉（XSARA）毕加索，首次亮相于1998年的巴黎国际车展，2000年1月，当毕加索正式诞生之后，就备受广大用户关注，我想受关注的原因也许是它憨憨的外观和丰满的线条所致吧。
其实它的设计灵感最初来自雪铁龙家族的一款轿车：XSARA，也就是大家熟悉的赛纳。
外观方面，萨拉·毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫，大胆突破了传统汽车的设计语言，流畅的线条从车头一直延伸到车尾，宛如一滴玲珑剔透的水珠。2004年正式被引入国内生产，四缸2.0排量，有4速自动和5速手动可选，售价18.48~20.98万元。
我记得最早上市的毕加索就是披着这身绿色外衣，亮相在公众面前的。当时我还琢磨呢，这胖乎乎的家伙，可真像是只吃饱了的大绿虫子啊。倾斜角度超大的A柱让毕加索的视野面积非常宽广，超大的侧窗和天窗，也给人更好的通透感。
车内空间的表现在零几年那绝对是可圈可点的，五张独立座椅的设计，可以让车内每位乘客都找到适合自己的坐姿。假如你要拉货或者放置一些超长物品时，还可以将第二排的三张座椅依次拆卸下来，从而获取更大的载物空间。
了解法系车的同学应该都知道，要是跟法系车谈做工用料，那基本上就可以放弃这个话题了，因为相对粗糙的做工，以及触感不好的用料，都是它极为明显的短板。但要是聊到设计这一块儿，毕加索还是能夸上几句的。像椭圆形的出风口、倒水滴造型的中控台都十分令人难忘。中间这两条儿修长的液晶屏，显示的数据虽然丰富，但除了显示的字体够大以外，其余的车辆数据信息，那字体简直小的可怜。
说多无益，看看这张照片是不就更直观了呢？像水温、油量、收音机频段的读取，要是眼神儿不好，还真看不清楚，所以这也是当时很多用户最不满意的一点。
在空间利用率上，毕加索的设计团队也是绞尽了脑汁。例如后排座椅下方，隐藏的这个储物盒，用来放一些私人物品，或者把它变成私人的小金库也是明智的选择。由此我们可以看出，原来毕加索的设计团队不仅只懂浪漫，还很懂生活！
不仅如此，贴心的设计师还给早期上市的毕加索，在后备厢里准备了一个小提篮，拿来放一些易洒、易倒的物品还是相当合适的。
最后我们来总结一下这台车，东风雪铁龙-萨拉毕加索，外观个性、内部空间大、视野足够开阔，这些都是它的优点。但缺点也不少，车型小众、配件不好找、保值率低，也都在不同程度上影响了它的销量。所以这种外观看着前卫，但实际用着受累的小众车型，只能遗憾的退出市场了。
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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。森森百科希望稀有品种，雪铁龙萨拉毕加索一年记，感谢你的陪伴，能给你带来一些启示。
